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在线实盘配资最大轮端扭矩达到 8000N · m

【太平洋汽车新车频道】10 月 9 日，法拉利在意大利的投资者关系日上首次公布了旗下首款纯电动车型的相关技术细节，活动中公布的技术细节涵盖底盘、电池、电机、电控等领域。与此同时，法拉利还公布了首款纯电动车型的暂用名称—— Elettrica，意大利语中意为"电动"。

Elettrica 将采用五门结构，整车比例会更接近中后置发动机的超跑车型，轴距达到 2960mm，预计将拥有不错的内部空间表现。122kWh 电池包平铺于底盘中心位置，实现了前 47%、后 53% 的重量分配。据法拉利官方介绍，新车的重心相比同等内燃机车型降低了 80 毫米，因而具备更加优异的动态性能表现。

底盘方面，Elettrica 采用全铝材质底盘，其中 75% 的部分采用再生铝合金制造，整车整备质量控制在 2300kg 左右。底盘后部，法拉利在 Elettrica 上首次使用了独立柔性机械副车架，采用一体式空心铸造工艺制造，在有效改善车内 NVH 水平的同时，避免增加过多的部件重量，进而影响车辆的动态性能。

Elettrica 还配备了新一代 48V 主动悬挂系统与后轮转向系统，该系统可独立控制四个车轮垂直方向的作用力，可同时带来卓越的颠簸舒适性与精准的操控指向性。同时，新一代主动悬挂系统还首次与 Manettino 控制旋钮解耦，实现了悬挂特性与驾驶模式的独立控制，提供更为个性化的操控选项。

动力方面，Elettrica 使用了四台总功率达到 830kW 的永磁同步电机，前后轴各分配两台电机，零百加速成绩达到 2.5s，最高时速达到 310km/h。其中后轴电动机最高转速为 25,500 转 / 分，最大轮端扭矩达到 8000N · m，最大功率为 620kW；前轴电动机最大转速达到 30,000 转 / 分，最大轮端扭矩到 3500N · m，最大功率为 210kW。

值得一提的是，前轴电机额外配备了一套机电断开系统，可实现电动机与车轮的完全解耦。全新机电断开系统使用精密齿轮同步技术，可在 500 毫秒内实现电动机的快速接合或断开，可高效切换驱动模式，在适合两轮驱动的路况下有效提高车辆的续航里程。

电池方面，Elettrica 为 800V 电压平台架构，使用了法拉利在意大利工厂设计及制造的 122kWh 电池包，能量密度达到 195Wh/kg，最高工作电压达到 880V，支持最高功率 350kW 的超充。电池包被分为 15 个模块，其中两个模块被布置于座舱地板上方、后排座椅下方，有助于缩短轴距提升动态性能。

在运动氛围感方面，法拉利为 Elettrica 准备了一套特殊的电动声浪系统。该系统并非使用预先录制的电子合成音效通过音响系统播放，而是在后轴特殊部位部署高精度传感器，传感器信号经放大处理后再向车内实时播放。与以往的电动声浪系统相比，Elettrica 的电动声浪可以提供更强、更真实的感官刺激，增强驾驶愉悦感。

Elettrica 的方向盘设计也与以往法拉利的内燃机及插电混动车型不同，除了右侧标志性的 Manettino 旋钮用于调节动态控制系统工作模式以外，还在左侧新增了一枚 eManettino 旋钮，该旋钮用于调控整车动力架构的相关设置，共提供三种模式。根据所选模式，新车的功率输出、驱动形式（后轮驱动或四轮驱动）会有所不同。

方向盘拨片也从换挡用途改变为用于切换扭矩切换介入（Torque Shift Engagement）策略，该策略基于电机的瞬时响应能力发挥作用。右侧拨片用于逐级切换五个功率与扭矩输出级别，可充分体验不同模式下的加速体感；左侧拨片可用于模拟发动机制动效果，带来近似于燃油车的降档制动体验。